銅陵市，別名定陵、義安，安徽省轄市，位于安徽省南部，在長江中下游南岸，東接蕪湖，南靠池州，西臨安慶，北與無為縣一江之隔。1956年建市，是一座工貿港口城市。城市依山襟江含湖，是全國綜合配套改革、優(yōu)化資本結構、國有資本運營改革等試點城市。銅陵歷史悠久。因銅得名、以銅而興，素有“中國古銅都，當代銅基地”之稱。采冶銅的歷史始于商周，盛于漢唐，延綿3500余年。新中國第一爐銅水、第一塊銅錠出自銅陵。第一個銅工業(yè)基地建于銅陵，第一支銅業(yè)股票發(fā)自銅陵。銅文化已成為城市文化的核心元素，銅經濟已是城市最具特色的強市之基，銅雕塑享譽全國，每兩年舉辦一次的中國(銅陵)青銅文化博覽會在國內外有一定影響。銅陵先后被評為全國衛(wèi)生城市、全國科技工作先進城市、國家雙擁模范城市、安徽省首批省級園林城市、萬噸級海輪進江終點港、國家園林城市。 2015年6月28日，合福高鐵通車，銅陵北站正式運營。銅陵進入高鐵時代。地理環(huán)境編輯銅陵市位于安徽省南部、長江下游南岸，在東經117°42’00”～118°10’6”、北緯30°45’12” ～31°07’56”之間。東距蕪湖市80公里左右，東南與繁昌縣接壤，西距安慶市90公里左右，南與青陽縣、南陵縣交界，西南與池州市毗鄰，西北一江之隔是無為縣、樅陽縣，距省會合肥市130公里。銅陵市總面積1113平方公里，其中市區(qū)面積280平方公里，約占全省總面積的0.80%。南北最長約42.5公里，東西最寬約40.6公里。

地質

地層：銅陵境內地層出露從早古生代奧陶紀開始，直至新生代第四紀，經歷了5億年的漫長歷史地質年代形成的，基本上沒有發(fā)生區(qū)域變質。巖石：銅陵地區(qū)沉積巖、巖漿巖、變質巖三大巖類都有分布。沉積巖總厚度大于4262米，劃分為10系28個組地層單位。巖漿巖包括侵入巖和噴出巖，侵入巖共有49個巖體，地表出露面積59平方公里。噴出巖從基性到酸性都有。變質巖主要為接觸變質和熱變質巖，分布巖體周圍，寬度數(shù)米至百余米，僅少數(shù)可達1公里。沉積巖以灰?guī)r、砂巖、頁巖為主，硅質巖、白云巖、礫巖次之，還有少量的錳質巖和煤層。巖漿巖主要是從晚侏羅世至早白堊世燕山運動發(fā)生大規(guī)模巖漿侵入～噴發(fā)作用，形成的侵入巖體、次火山巖和噴出巖。按其二氧化硅含量又可分為酸性巖、中性巖和基性巖三類。變質巖，主要局限于侵入巖體與周圍巖石接觸的地帶，主要有矽卡巖，大理巖和角巖。構造1、褶皺境內印支期形成的褶皺分為金口嶺向斜、銅官山背斜。大通——順安復向斜、永村橋背斜、舒家店背斜、新屋里復向斜 ;大通——順安復向斜中分為陶家山向斜、青山背斜、朱村向斜 ;新屋里復向斜包括鳳凰山向斜、仙人沖背斜、元寶山向斜。燕山期形成的褶皺中分村復向斜，其主體已出銅陵地界，境內僅見其中次一級的褶皺八分村背斜的南西端一小部分。喜山期形成的褶皺有汪家村向斜。2、斷裂境內已知斷層共有143條，依據(jù)地層與地層，巖體相互之間的切割、控制和覆蓋情況，并考慮裂隙形成時的相互關系和褶皺之間的關系。境內斷裂可分為印支——燕山早期，印支—一燕山中期，印支——燕山晚期和喜山期4個形成時期。此外，尚有18條規(guī)模較小、切割巖層的關系不明確，難以查明時代的斷層組合關系。區(qū)內節(jié)理以剪節(jié)理為主，往往呈“X”形出現(xiàn)，志留系——三迭系地層中以走向北東及北西的兩組節(jié)理為普遍，而近南北及東西走向的節(jié)理極少;朱羅系——白堊系的火山巖地層中以走向近南北和近東西的兩組節(jié)理為主;第三系地層中以北東走向的節(jié)理為主。3、地殼演化歷史銅陵在地質歷史上經歷了長期的淺海沉積，多次地殼運動造成了褶皺和斷層構造，并在此基礎上發(fā)生了巖漿活動，形成了豐富的內生有色金屬礦藏，以后，又經過多次的地殼抬升和剝蝕夷平作用，才逐漸成為今日的面貌。

地貌銅陵位于長江中下游平原與皖南山區(qū)的交接地帶。境內南部低山、丘陵縱橫交結，呈北東向展布，大都由志留系、泥盆系、石炭系、二迭系和三迭系灰?guī)r、頁巖和砂巖組成。海拔300～500米為主，多褶皺型山、丘，少數(shù)為斷層山，一般坡度都在25°—30°左右，山體比較完整，山勢由西南向東北逐漸下降。中部丘陵、崗地起伏，也呈北東向展布，丘陵的組成物質與南部丘陵相似，崗地由白堊系、第三系和第四系下、中統(tǒng)組成。地面切割比較破碎，發(fā)育了一系列沖、坳谷地。其中以董店～朱村河谷平原為最寬廣，海拔已降至100～350米左右，僅銅官山、棋盤石等兀立丘陵、崗地之上的低山，海拔可超過450米。地面平均坡度比南部小，一般僅15°～20°左右，僅斷層作用所形成的丘陵方顯得陡峻。北部平原，地勢低下坦蕩，由長江及其支流的沖積作用發(fā)育而成。地面海拔小于15米，大部為8—10米，地面坡降多小于1/5000，水網密度高，河溝縱橫，湖沼廣布，是富饒的魚米之鄉(xiāng)。

氣候

銅陵地區(qū)屬于北亞熱帶濕潤季風氣候，其特點是季風明顯，四季分明，全年氣候溫暖濕潤，雨量豐沛，濕度較大，日照充足，雨熱同季，無霜期長。雖然銅陵地處歐亞大陸之東部，距海洋350公里，但受江浙一帶山系所阻擋，海洋性氣候并不明顯，冬夏溫差比較顯著，這里冷暖氣團交鋒頻繁，氣候多變，降水年際變化大，冬季受內蒙古高壓控制，北方冷空氣南侵，天氣晴朗、寒冷、干燥，夏季太平洋副熱帶高壓增強，天氣炎熱，春、秋兩季是冬、夏交替過渡的季節(jié)，春季南北氣流交鋒頻繁，鋒面進退不定，造成雨水偏多，天氣多變，常出現(xiàn)低溫連綿陰雨天氣。秋季以后太平洋副熱帶高壓開始退縮，內蒙古高壓增強，銅陵地區(qū)又漸受北方冷氣團控制，天氣晴朗少雨，出現(xiàn)秋季干旱。

水文

境內的地表水主要是長江銅陵段，有55公里，最高洪水位16.64米，1954年，，最低水位3.29米，1979年，，年平均流量29500立方米/秒，最小流量4620立方米/秒，1979年，，是銅陵市工業(yè)及居民生活用水的主要水源。交通編輯概述

長江黃金水道流經銅陵59.9公里，水運條件得天獨厚，銅陵港是對外籍輪開放的國家一類口岸，擁有5000噸

級件雜貨碼頭;寧銅鐵路、京臺高速公路、滬渝高速公路穿境而過，是皖中南交通樞紐和中心城市之一。

鐵路

寧銅鐵路、銅九鐵路、合福高鐵，寧安城際鐵路在建、銅宣鐵路(已規(guī)劃)、廬銅鐵路(將于2014年內開工

銅北建設);擁有銅陵站(原銅陵東站)、銅陵北站兩個客運站;擁有銅陵南站、銅陵西站(原銅陵站，已停辦客運)等貨運站。2015年6月28日，合福高鐵通車，銅陵北站正式運營。

公路

銅陵位居長三角經濟圈和武漢經濟圈的交匯中心，滬渝高速公路、

沿新路立交橋京臺高速公路、銅南宣高速公路(在建)和銅廬高速公路(在建)等交通大動脈在此形成“十”字交匯，省道S321、S320穿境而過。新建2條高速公路25公里，總投資29.4億元;新(改)建5條一級公路，96.9公里，總投資41.4億元。到“十二五”期末，境內各類等級公路將達1649.3公里，其中一級公路100公里，二級公路329公里。高速公路：G3京臺、G50滬渝、銅南宣和合巢銅四條高速公路過境，總長90公里，交匯成兩大高速公路樞紐互通，全方位融入國家高速公路網。

國省道干線公路：4條國道、6條省道過境，另2條干線公路，總長265.3公里。

農村公路：縣道18條，總長275.3公里;鄉(xiāng)道40條，總長224.3公里;村村通507條，總長794.4公里。

水運

銅陵坐擁長江黃金水道，水運交通便捷。銅陵長江公路大橋建成于1995年，是八百里皖江第一橋。現(xiàn)正在建設銅陵長江公路鐵路大橋，暨銅陵長江二橋，。長江流經銅陵60公里，銅陵港是國家對外開放一類口岸，已開通對臺，灣，直航。銅陵港亦為萬噸級海輪進江終點港。航空南京祿口國際機場和合肥新橋國際機場都在銅陵設有城市候機樓;已通航的池州九華山國際機場距離銅陵直線距離約為20公里，屆時銅陵將開通市區(qū)至池州九華山機場的城市公交，與池州九華山國際機場無縫對接。　公共交通銅陵市公共交通總公司成立于1958年10月,是我市唯一從事城市公共交通的國有中型客運企業(yè)，公交線網已覆蓋主城區(qū)及一縣三區(qū)，向南已通至天門鎮(zhèn)、大通鎮(zhèn)，向東已通至鳳礦和701，向北已通至胥壩鄉(xiāng)、西聯(lián)鄉(xiāng)，并正向邊遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)和重要人口集散地延伸，公司已開通公交線路28條(其中中心城區(qū)21條，城鄉(xiāng)公交7條)。線路長度達425.1公里，日運營里程7萬公里，日運送乘客22萬人次,已發(fā)行公交IC卡23萬張，其中普通卡14萬多張、學生卡4.2萬張、老年卡4.5萬張、愛心卡0.2萬張，每月平均刷卡量達340萬次。公交票價除8路、22路和30路實行二元一票制外，其余全部實行一元一票制。基本滿足了市民出行需要。